斜楔机构在汽车模具中完成侧向冲切的作用，组合件主体选用铸件能够削减成本，铸件好的塑形能够到达减震作用，满意使用要求； 汽车模具标准件- 斜楔机构为滑动组件，在使用中需保证有更好的滑动性，故滑动接触面都为铜镶石墨，并保证石墨接触面积到达80%左右，以保证良好的滑动性。
（1）汽车模具标准件- 斜楔机构，铣削加工：数控铣削加工分粗铣削和精铣削加工，意图为精加工去资料余量，粗加工去余量一般都在热处理前完成
（2）汽车模具标准件- 斜楔机构热处理：工艺意图在于让金属资料的组织趋向稳定合理并提高硬度，保证其耐磨性与韧性等，经过真空炉或许箱式炉对模具钢工件进行热处理加工。
（3）成型研磨：成型研磨一般为热处理后的精加工，研磨有外径研磨，内径研磨,成型研磨等，模具零部件经过各种方式研磨来达到形状、尺度精度控制，及保证公役、粗糙度等要求。
斜楔机构是通过斜楔和滑块的配合使用，变垂直运动为水平运动或倾斜运动的机械机构。汽车模具标准件- 斜楔也称主动斛楔，工作中起施力体作用;滑块——工作斜楔，受力体;附属装置——反侧块、压板，导板(导轨)、防磨板、弹簧、螺钉等，起斜模附着、导向及力平衡作用的装置。
按滑块的附着方式.常用汽车模具标准件- 斜楔机构可分为3种类型：①滑块附着于下模，称为普通
- 斜楔机构，如图1所示;②滑块附着于上模，模具工作完后随上模上行，称为吊楔机构，如图2所示;⑧双动斜楔机构，即是图1中的斜楔(件2)制成以面为斜面，反侧块(件1)也做成滑块，当汽车模具标准件- 斜楔运动时可带动飘滑块，能实现一次完成板料负角弯曲。
普通汽车模具标准件- 斜楔机构，滑块一般附着于下模(见图1)，使设计和运动相对比较简单，但有些情况，滑块附着于下模时，制件的送入和取出不方便，或影响模具功能的实现，此时应考虑吊楔机构。按滑块的运动方式，汽车模具标准件- 斜楔机构又分为平斜楔机构和倾斜式斜楔机构(模具本体与滑块接触而为斜面)。
双动斜楔机构，反侧块(件1)也做成滑块，当斜楔运动时可带动飘滑块，能实现一次完成板料负角弯曲。
当β≤20°时,θ=40°+β/2，模具设计可根据具体情况选用汽车模具标准件- 普通斜楔机构或汽车模具标准件- 吊楔机构。
当β>
45°，使用汽车模具标准件- 吊楔机构，斜楔角θ通常取90°，此时斜楔与滑块的接触面为水平而。
普通汽车模具标准件- 斜楔机构与吊楔机构的运动分析及受力分析完全一样，所不同的是普通汽车模具标准件斜楔机构滑块附着于下模，而汽车模具标准件- 吊楔机构的滑块附着于上模，模具工作完后随上模上行。
公司主营：擎扬主要从事冲头凹模套，汽车模具标准件，氮气弹簧销售，导柱导套等生产以及销售，同时还涉及非标订制，模具弹簧、精展工具、三丰量具销售。
