70年的激烈对抗后，F1在2019年中国大奖赛周末迎来了历史第1000场大奖赛的里程碑。70载的发展历程中，经历翻天覆地变化的F1集结着全球最顶尖的汽车技术，也引领着汽车领域的科技发展。
而这其中，作为燃油合作伙伴已赢得超过10个世界冠军头衔的埃克森美孚公司就是紧随F1技术发展步伐的最佳例子。美国公司在F1的历史要追溯到F1历史首场大奖赛——1950年英国大奖赛，也在随后的千次考验中通过技术突破赢得辉煌。
中国大奖赛的F1千场庆典期间，埃克森-美孚作为始终贯穿这一全球最高赛车舞台的公司也进行了属于自己的庆祝。品牌全球赛车技术总管鹤崎大卫（David Tsurusaki）也来到现场，见证这一里程碑。美国人与掌管美孚赛场实验室的达里奥-伊索一起向我们讲述着埃克森-美孚在F1这一技术平台的发展与革新。
自从F1在2014年开启混合动力时代后，动力单元成了赛场上决定胜败的关键因素。一支在动力上落后的车队几乎铁定无缘世界冠军的争夺，甚至名落孙山。
除去性能，动力单元的稳定性也愈发关键。现有规则下，车手们全赛季仅有三套动力单元的使用上限，使用额外的部件都会让车手接受后退发车的处罚。因此在确保强劲动力的同时，稳定性仿佛是F1混动引擎这个木桶上那一块最短的木板。
一直以来，燃油与润滑油都是保障引擎耐久度的关键因素。与引擎契合程度高的润滑油能够延缓发动力的磨损。但在F1世界里，润滑油的角色不仅仅停留在保护层面。因为在一台精密仪器的帮助下，伊索甚至能够在跟随红牛F1车队环游全世界的实验室中提前预测赛车故障这一原本的赛场不可预知性。
“我们的移动实验室跟随红牛车队征战于全年21场大奖赛。”伊索介绍到，“首先，我们的移动实验室能够确保我们的燃油与润滑油符合F1的规则标志。国际汽联（FIA）经常会对油品进行检查。”
但除去最为常规的检查外，对使用后的润滑油进行分析才是如今美孚实验室中最为重要的职责。“我们会对旧的润滑油进行分析，就像医生验血一样。我们能够清晰地见到油品的状态。其中很关键的一点就是检测润滑油中各金属元素的比例。”
“假如我们发现某一元素的数量有了非正常化的提高，那我们能够提前预知动力单元的故障。车队可以想办法解决问题，也可以命令车手停车，防止故障对动力单元造成损坏。”
F1比赛中，动力单元的故障曾屡次为赛场带来戏剧性的结果。但在如今对于润滑油的精密分析后，细微的变化已能够让车队预判过去赛场上的“不可预知”。
在被问到分析的步骤时，伊索说：“我们通过一台机器进行分析。机器会在对燃油样品进行焚烧时完成分析，生成的数据会以曲线显示在屏幕上。对比不同时段的数据，某种元素的意外增加速度就一目了然。”
自从赛车的发源开始，汽车运动始终是技术的试验田。现今民用车上的诸多技术在投入量产之前都曾在赛场上赢得辉煌。这一定律在F1所使用的燃油与润滑油上同样适用。特别是现今V6动力单元适应潮流的节油规则和极为苛刻的稳定性要求，促使各大燃油供应上不断迈上新的台阶。
而这些来自F1赛场的全新技术也正在逐渐被转换到普通消费者的日常使用中。“本周末的F1赛场里，有一堵墙完美地展示了从1950年英国大奖赛开始至今埃克森-美孚在F1的历史。”鹤崎大卫说，“实际上，从另一方面来说我们的公司也随着F1的发展逐渐成长。美孚1号就在我们积累了一定的润滑经验后在上世纪70年代诞生的。”
“从上世纪50年代至今，我们不断提升产品中的技术含量来更好地服务场上的车队。因为我们必须随着技术的发展来提升产品的科技含量。”
对于F1之于埃克森-美孚的重要性，这位从儿时起就频繁造访美国草根级别比赛的赛车迷坦言，F1的技术深度为美孚提供了最好的试验田。“如果我们要测试最新研发的技术，赛车比赛是最好的方法。因为只有在这里我们才能接触到汽车界的最新技术和最先进的引擎。”
当然，对于一家油品公司来说，赛车界中所研发的技术是为了有朝一日投入市场。谈到这个话题，鹤崎大卫坦言提升量产车引擎的省油与耐久很关键。“我们试图提高引擎的效率，尽可能多地压榨出一台引擎的效率来提高燃油经济性，为消费者节约成本。”
“除此之外，我们也努力提高引擎的耐久度。当前（F1）每一套动力单元需要用上7个比赛周末，而作为引擎的’血’，我们的油品对它们进行着最好的保护，从中开发与试验的技术也会在这一方面帮到消费者。”
F1的历史长河中，坚信赛车是最佳技术试验田的埃克森-美孚陪伴着赛事走过1000场大奖赛。手握“黑科技”的他们明白，F1赛场的严酷争夺意味着对于技术的不断推进，也能够更快地将更为优化的产品带入普通人的生活中。
