杏彩体育:短篇《隐身直升机的传奇：科曼奇

　　RAH-66科曼奇（Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche），是一型集极致隐身能力和武装侦察攻击功能于一体的直升机，由波音和西科斯基联手为美国陆军研发。经历了长达十数年的研发历程，然而在即将进入大规模量产的前夕，科曼奇项目于2004年戛然而止，至此，

　　自19世纪80年代初期开始，美国陆军一直在寻求性能更为优越的直升机，以取代现役的直升机。这项努力最终促成了轻型直升机试验项目（Light Helicopter Experimental； LHX）的诞生。大约十年之后，美国陆军对其需求进行了多次深入的探讨，并对项目的子任务进行了精细的调整，最终将该项目更名为轻型直升机项目（Light Helicopter）。1991年4月份，在经过多轮严格的评审之后，美国陆军确定波音-西科斯基的联合团队为优胜者，并在不久之后双方签署了制造科曼奇原型机的合同。

　　科曼奇，早在其问世之前就受到了广泛的期待，它所配备的一系列先进系统，包括隐身技术以及许多前所未见的创新设计，在当时当非常令人期待。在实际的作战中，科曼奇会配备多种最先进的传感器，用于执行侦察任务，同时还能为AH-64阿帕奇提供目标锁定和打击支持。此外，科曼奇还将配备一台旋转机炮，并具备机舱内置导弹和火箭弹的能力，在进行一般攻击任务时，也可以选择短翼挂载武器系统。

　　总共有两架科曼奇原型机被制造出来，并在1996年至2004年间进行了大量的飞行测试。在2000年6月1日，官方宣布该型号直升机的研发投入已经达到了31亿美元，正式进入工程与制造阶段（Engineering and Manufacturing Development; EMD）。然而，在2002年，科曼奇项目经历了重大调整，美方预计购买数量被削减至650架。在当时的情况下，若全面投产科曼奇直升机，其预计总成本约为269亿美元。

　　事实上，早在19世纪90年代，美国联邦政府问责局就对科曼奇项目提出了一系列“严肃质疑”，批评该项目将“占用美国2008财年航空总预算的三分之二”。因此，美国各级部门开始减少对科曼奇的订单数量，这样的决策最终导致科曼奇由于订单数量的锐减而单位制造成本猛增。

　　在2004年2月23日，美国陆军发布公告，宣布科曼奇项目终止。当时的美国官方口径是：美国陆军认为科曼奇直升机需要大幅改进才能应用于实战，相较于继续投入这种“无底洞”，美国陆军更倾向于将资金用于改进现有的攻击、通用和侦察直升机。当然，还有一个不容忽视的原因是当时无人机已经逐渐兴起，其侦察性能同样出色，且相较于科曼奇直升机，其侦察风险更低，因此美国陆军已经开始考虑采用无人机作为侦察和引导机。

　　随着项目的取消，两架凝聚了大量设计智慧和先进系统的科曼奇原型机也完成了它们的“历史使命”，最终进入了博物馆，仅供公众观赏。

　　当时美国陆军启动了轻型直升机试验项目，旨在引入一系列高性能的新型直升机，以替换部分现役的直升机，包括 UH-1、AH-1、OH-6、OH-58 等多款型号。六年后，美国陆军经过了多轮意见征询，最终明确了在该项目中加入一项“战场侦察直升机”的需求。因此，在 1988 年 10 月，美国陆军初步接受了波音 - 西科斯基和贝尔 - 道格拉斯两支团队的初步设计方案，并要求他们提供进一步的概念设计。1990 年，轻型直升机试验项目更名为轻型直升机项目。1991 年，美国陆军评审认定波音 - 西科斯基团队胜出，并初期签订了 6 架原型机的合同，合同总额高达 28 亿美元。不久之后，美国陆军正式指定了该原型机的型号——RAH-66，即科曼奇。

　　在 1993 年 11 月，第一架原型机开始分别在西科斯基和波音的总装基地进行组装，所有子部件都被运往西科斯基的总装基地进行总装。在 1994 年 12 月，由于美军薪酬上涨，国防部削减了部分科曼奇项目的投资，因此原型机的生产数量被改为两架。1995 年 5 月 25 日，第一架科曼奇原型机在西科斯基工厂中总装下线，并被立即运往佛罗里达进行飞行测试。其实科曼奇原本计划在 1995 年 8 月份进行的首飞，由于结构问题和软件问题而被延后。最终，在 1996 年 1 月 4 日，第一架科曼奇原型机进行了首次飞行测试。在 1999 年 3 月 30 日，第二架原型机进行了首飞，随后也参与到了飞行测试中。

　　所有的科曼奇飞行测试都是基于两架原型机进行的，这两架原型机的代号分别为 94-0327 和 95-0001。在完成演示评估，认定科曼奇关键指标达到标准后，美国陆军发布公告，宣布科曼奇项目已经进入了交付经费 31 亿美元的工程和研制阶段。在 2000 年初期，美国陆军仍然计划采购 1200 架科曼奇，将其作为侦察直升机和轻型攻击直升机。到 2003 年，美国陆军的项目时间表上还把科曼奇直升机量产版的交付时间列为 2006 年。

　　然而，该项目并非一帆风顺。在 2000 年末，科曼奇研制组开始着手改进其空重比，因为原型机的空机重量比目标空重高了 2.1%（约 91 公斤）。在完成测试任务之前，代号为 94-0327 的第一架科曼奇原型机总共进行了 387 个小时的飞行测试，出动次数达 318 次；代号为 95-0001 的第二架科曼奇原型机则进行了 103.5 小时的飞行测试，出动次数达 93 次。

　　2001 年末、2002 年初，由于科曼奇原型机需要进行重要升级，飞行测试暂时暂停。在该次升级中，主要改进了科曼奇的任务设备，并更换了性能更为强劲的 T800-LHT-801 发动机。2002 年 5 月 23 日，改进的原型机二号恢复飞行测试。改进之后的飞行测试也相应增加了武器系统测试和夜视系统测试，该飞行测试一直持续到 2003 年。在测试中，科曼奇的巡航速度达到了 200 公里 / 时，俯冲速度达到了 319 公里 / 时，它的一项代表性的飞行能力也经过了飞行测试的考验——5 秒内进行 180° 的超级转弯。

　　科曼奇项目遭遇重大调整，美方大幅度削减了计划采购的数量，将其减少至650架。据当时的估计，该项目的总订单价值约为269亿美元。原本，原计划为拨款31亿美元的工程和制造发展阶段将持续6年，其中，波音和西科斯基还需再生产5架科曼奇用于飞行测试。然而，双方的项目负责人都深知，这个计划不可能持续6年，因此，他们不约而同地放慢了生产进度。

　　2003年，作为工程和制造发展阶段的第一架科曼奇，也就是第三架原型机的生产在波音和西科斯基的工厂中按期启动。然而，负责科曼奇项目的一线人员已经不再热情，因为有关科曼奇项目即将终止的传闻已经四处流传。

　　2004年2月23日，美国陆军宣布他们最终决定终止科曼奇项目。当时的评论指出，美国陆军认为科曼奇要应对实战中的一系列防空武器的威胁仍需要进行大量的必要升级，但美国陆军当时急需资金对在役的多种直升机进行升级。此外，陆军还需要大量的资金来支持无人机的分发展，因为当时无人机在侦察任务中的作用已经开始显现。截至此时，花费在科曼奇上的资金总计已经超过69亿美元。

　　此外，当时的美国陆军已经决定发展另一型直升机作为武装侦察直升机来取代科曼奇，以替换在役的OH-58D，也就是贝尔ARH-70阿拉帕霍直升机。有趣的是，2008年10月份，ARH-70的计划也被取消了，理由同样是——经费超标了。

　　实际上，科曼奇项目的取消是多种因素共同作用的结果。在追求研发进度的同时，没有做好风险管控，加上年度研发经费的不断削减，形成了一种恶性循环，这是科曼奇项目被取消的根本原因。

　　随着冷战的结束，美国国内普遍认为投入大量资金研发这样一架隐身直升机是不必要的，这导致了多级政府部门削减直升机订单，订单数量的降低意味着单价的上升，因此，尽管科曼奇项目投入了巨额资金，波音和西科斯基仍然面临着较大的生产压力。

　　此外，政府部门订单减少的现象，某种程度上印证了某些“批评家”对科曼奇项目的批评——“该项目投入太多，应该尽快停止”——正是在这种压力下，科曼奇项目最终未能实现，而这种先进的隐身直升机最终只能成为博物馆中的展品。

　　对于广大直升机爱好者而言，没有看到这样一架造型科幻、设计独特的隐身直升机投入使用，的确是一个遗憾的结局。

　　凭借其卓越的隐身性能、无与伦比的侦察能力和超凡的生存能力，科曼奇直升机无疑是直升机发展史上的一颗耀眼明珠。尽管科曼奇项目最终因国际格局的转变、美国陆军经费的困难以及无人侦察机的出现而被取消，但其卓越的性能和独特的能力至今仍在许多领域展现出最先进的侦察直升机的最高水平。

　　尽管项目终止，但在科曼奇的研制过程中，美国陆军和波音 - 西科斯基团队积累了丰富的设计经验和生产制造技术，为美国下一代军用直升机的研制提供了强大的技术支撑。这也是科曼奇的大量技术文档至今仍未被解密的原因。

　　科曼奇直升机独有的最大优势就是它的“优先探测权”，简单来说就是“在你发现我之前，我已经看到了你”。其卓越的隐身性能使其极难被探测到，而配备的尖端瞄准和侦察系统极大地提升了科曼奇的侦察速度和范围，使其能够将侦察触角覆盖到战场的每一个角落。

　　有军事专家声称，科曼奇是第一款在其被发现之前就能够完成侦察任务的直升机，这无疑反映了美国在直升机隐身性能领域的显著进步。

　　自越战时期以来，直升机因其巨大的噪音经常在远离敌人的地方就被发现，因此，直升机在美国人心中留下了“空中拖拉机”的印象。科曼奇在噪音、雷达、红外等多方面进行了深入的研究和改进，其可被侦测性指标显著低于美国陆军当时设定的标。