比如，之前自己的爱车悬架异响，其原因无非就是悬架下弯臂衬套内部的胶套老化磨损（或润滑不足）导致，所以只需要更换强化衬套就可以了，成本仅需几十元。但不少商家则会忽悠车主更换整个下弯臂，成本一下飙升至千元往上。所以，如果你没有摸清其中的门道，那就可能被“烫”得明明白白。
当然，这不是要求我们成为“技术通”，而是在一些核心指标上，最好能有一定的了解，这样不仅利于我们选购到逞心如意的车型，在遇到问题时也能更好的对症下药。否则，就可能像上面说的那样，原本可以大事化小、小事化了的产品“痛点”，却因自己一窍不通而成为待宰的羔羊。
过去的一年，特斯拉进击的态势就像其市值一样势不可挡，市场的狂热让特斯拉犹如纯电动车市场“神明”一般的存在。尤其在国内市场，强大的品牌效应让特斯拉一度成为无数消费者心中的首选。但疯狂的扩张也为后来爆发的一系列产品问题埋下了伏笔，诸如自动驾驶事故、刹车失灵、车机故障等屡屡发生，成为诸多车主心中挥之不去的痛。
今年4月上海车展爆发“刹车失灵”事件更给特斯拉来了一记闷棍，随之而来的是品牌形象大打折扣，产品销量一度腰斩。
正所谓祸不单行，同在这个4月，特斯拉在欧洲市场遭遇强劲阻力，而这个“程咬金”就是我们熟知的大众。后者旗下的ID.4和ID.3)分别以6251台和4066台的销量包揽4月欧洲新能源车销量榜前两名；整个1-4月，大众以36351辆的绝对优势，夺得了欧洲EV车型销量的头把交椅，甩开特斯拉19649辆一个身位。值得一提的是，大众ID.4 还获得了“2021世界年度车”称号。
从“月冠”到“销冠”，大众在市场最成熟、环保最严苛、用户最挑剔、竞争最激烈的欧洲市场，给特斯拉好好的上了一课，同时也给我们带来了一些思考：在中国市场攻城略地的特斯拉，为何在欧洲市场折戟成沙？跟深层次的问题在于，既然大众在中国有跟欧洲市场ID.4同根溯源的ID.4 X)，与之对应的特斯拉Model Y)奉行全球统一产品标准，那么欧洲市场的消费者也会面临同中国消费者类似的产品选择，是什么促使他们更多地选择了ID.4 而非Model Y呢？难道欧洲消费者对电动车的理解有何不同？
或许是吧，不排除部分消费者选择特斯拉有盲从的因素，但归根结底，还是我们对电动车“核心卖点”的理解不够成熟。
过去长期以来，我们被灌以最高续航、百公里加速、充电快慢以及自动驾驶等泛泛而谈的概念，但并不明白甚至没有想过：最高续航是否代表真实续航？百公里加速噱头大与实际（有些产品甚至刹都刹不住）；快充慢充背后的电池安全性；以及自动驾驶是否真的靠得住？等等。直到事故或问题爆发，我们才发现自己对电动车的这些技术指标理解得过于片面，让这些所谓的“核心卖点”变成了“痛点”。
所以，是时候以一种新的方式或站在一个新的角度，去重新审视电动车以及日常购车过程中需要注意的点了。HOW？
续航里程依然是当前诸多车企推广电动产品的一大核心卖点。这很重要，也很关键。但我们不能仅仅去看厂家公布的账面数字，可以通过电池容量、电池密度来判断。
比如上汽大众ID.4X，官方最高续航555km，且已经扣除了需要找充电桩的剩余里程，在经过我们近一周的实测，发现实际续航可以达到680km。这得益于其搭载的容量为83.4kwh、密度为174kwh/kg的三元锂电池。大容量+高密度保证了ID.4 X在实际测试中的续航折损极低，真实续航远超过最高续航。
此外，优秀的热管理系统保证ID.4 X的电池包容量在进行500次充放电循环之后，依然可以保持在97%的高水平，为车辆长期使用中的超长续航提供了可靠保障。
作为对比，特斯拉Model Y标注续航600km，实际测试却只能开400km，不仅仅因为电池容量只有77kwh，其电池能量密度也更低，为161Wh/kg（工信部数据），最终导致续航里程虚高，而这虚高的200km就会变成电动车使用时的“里程焦虑”。
作为电动汽车，电池是否足够安全，重要性不言而喻，毕竟诸多碰撞或充电过程中导致的自燃事故，已给了我们足够的警示。当下的电动车企也都在电池安全上下功夫，避免风险的发生。在这方面，上汽大众ID.4 X同样值得“参照”。
例如，ID.4 X从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压四个维度为电池包（电芯的安全）足足上了四重保险；电池包上壳体也采用了密封蜡、密封圈、密封胶在内的三重密封防护；框架部分则采用了高压压铸铝合金鱼骨横梁、铝合金边框、铝冲压底部装甲等兼顾韧性与吸能效果的保护材料，大大降低漏电、起火等可能性；不仅如此，上汽大众还对ID.4 X的电池包进行了338项电池安全测试项目，涵盖了包括涉水、耐久、温度、电气、机械、低衰减循环测试在内的六大测试种类，超过了国标285项，亦远超我们日常的用车场景。
此外，ID.4 X的电池包配备了高效的液冷温控系统，可以保证电池包在-30℃~45°C的环境中正常工作。
可以看出，ID.4 X充分确保电池安全性的背后，离不开强大的技术支撑。这就需要我们在选购电动车的过程中，尽可能从“技术”的深度，去判断电池的安全性、稳定性和可靠性，如此才能获得更理性的选择。
这个问题能成为日益关注的焦点，离不开特斯拉的“辅助”。事实上，同续航里程一样，电动车的刹车成绩是否优秀，不能只看其字面上的刹车距离，而要从技术的层面，深挖其刹车逻辑。
例如，上汽大众ID.4 X虽然使用了和特斯拉同样的iBooster系统，但其刹车逻辑依然是物理刹车优先于动能回收。这一点极为关键，设想一下，如果车辆的刹车逻辑是动能回收先于物理刹车，在一些紧急情况下，踩下的刹车因优先满足“动能回收”而没有“全力以赴”，导致刹车距离变长，后果可能会很严重。有时候，多出来的那么几米刹车距离，可能是致命的。
类似的问题也体现在刹车热衰减导致的刹车距离变长等问题。为此，ID.4 X在长18km、坡度为8%的山路上，空挡下坡刹车测试45分钟，最后测量刹车盘温度小于700度，将刹车温度牢牢控制在了合理安全的区间，保证了长时间、多次数刹车情况下的稳定性。
所以，电动车是否刹得住？不能只看其37m、35m甚至更短的刹车数据，而要关注其背后的刹车逻辑，以及长时间、多次数刹车背景下的稳定性。
起步即100%高扭输出，成就电动车非比寻常的“百公里加速”，一度成为人们衡量一款电动车是否强大的核心指标之一。但这是否真的有意义？
诚然，作为汽车动力性能的展现，优异的百公里加速确实能带来更畅快的驾驶体验，但日常用车并非动不动就地板油，动不动就来个极速竞技，且频繁的高扭矩输出导致车辆极速前进，会带来极不舒服的驾乘感受，甚至头晕。换言之，驾乘舒适才是永葆产品魅力的王道。所以，在电动车天生“扭力全开”的特性面前，吹嘘极致加速能力的意义并不大。相反，我们更需要了解细腻的油门踏板逻辑，做到油门踏板细腻、平顺的同时，又保证加速成绩，这才是关键。
我们还是以上汽大众ID.4 X为例，这是一款在油门调校和驾乘体验上“与众不同”的一台车。在此前的试驾体验过程中，这台车平顺的加速让人印象深刻，准确的说，它是一台电动车，但开起来更像是一台燃油车。且得益于细腻的油门调校，加之电动车与身俱来的扭矩输出特性，从起步到中高速行驶，都不会给人突兀的加速感，即便突然油门到底，其加速逻辑也只是“更快的平顺输出”，自始至终，给人的感觉就是：快而稳。与此同时，ID.4 X延续了大众产品固有的底盘韧性和转向手感，而且更安静，保证了良好的乘坐舒适性。
当然，除了以上四个购买电动车需要注意的核心痛点，还有诸如外观、配置（含自动驾驶）、性价比等诸多考虑因素。这些都需要我们尽可能多从技术的角度，去深挖其中的奥秘。
事实上，我特别不理解特斯拉到底是哪儿来的勇气去向用户宣传所谓的L5级自动驾驶——100%自动驾驶，至少目前来看你，其已经推出的L2、L3级甚至宣称的L4级别自动驾驶，被诸多因自动驾驶导致的碰撞甚至致命事故打脸。相反，ID.4 X上搭载的L2+级自动驾驶辅助系统显然来得更加实际，足够智能全面但依然需要驾驶人的专注。更何况，目前也仅有最高L2级别的自动驾驶是“合法允许”的。
当然，随着时间的推移，L5级自动驾驶是极有可能实现的。时代的改变也会促使电动车不断换新升级，产生新的“痛点”。作为消费者，能否在认知上与时俱进，用新的方式解决新的问题，才是避免被“痛点”困扰的关键。
最后：不可否认，特斯拉在新能源汽车产业发展过程中的作用举足轻重，在其影响下的“百公里加速”、“超长续航”等成为用户选购电动车重点遵循的核心指标，但随着时间的推移，这些没有统一标准的“指标”需要我们从更深层次的角度去剖析。加之大众ID.4 X等强劲对手的兴起，有了更多的对比，对电动车也有了更成熟的理解，进而才有更正确的抉择。
总之，有太多的“前车之鉴”警醒着我们，去重新审视自己在选购电动车的过程中需要注意的、那些掩藏在账面数字下的更深层次的东西。
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