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2020年我国汽车后市场消费规模已超1万亿元，国内约有55万家汽车修理厂处于经营状态，门店总数超过1000家的汽修连锁企业超过10家，但维保企业供大于需，洗牌转型加剧。
中国汽车流通协会售后零部件分会秘书长李彤梅在介绍汽车售后市场情况时表示，我国独立售后市场现状是主体分散，且存在诸多痛点，比如交易效率低、库存周转慢、资金周转慢、品牌件质量参差不齐，销售链路长，配件源头多，价格有高有低。究其原因，在于我国供应链效率过低。汽车后市场中的新势力在资本助推下实现了较快成长，大家仍然在探索未来发展方向。
传统汽配企业分化明显，头部企业进化加速。目前国内84％的零部件工厂都在生产与主机厂配套的产品或代工国际一线品牌。他们目前已经具备了较强的售后业务同步开展，逆向开发、多品种、小批量、柔性化生产能力，面对售后市场独具优势。以恒驰连锁汽配为典型的传统汽配经销企业信息化建设、供应商品质量把控能力增强，具备提供产品、营销方案、产品服务培训能力，并凭借扎实的线下服务能力，获得汽配新势力的青睐。
全车件供应链平台则持续发力，传统全车件经销商抓住趋势对接保险公司或平台。但全车件多品种、小批量、重服务场景的特点导致供应链运营成本及运营难度大；此外全车件品类繁多、质量参差不齐、流通渠道难以通过标准化定义统一，只能通过市场化手段统一商品标准，所以将是一场中长期的资本消耗战。
从汽配连锁看，以恒驰汽配品牌为代表的连锁汽配平台正在开始搭建“门店数字化＋仓库信息化＋门店连锁化＋人才管理科学化”的体系。此外，部分连锁也成为大型全国连锁的一类维修厂，获得全品类配件的供应能力、数字化平台、配件连锁体系、团队运营能力和资金方面的支持。
以恒驰汽配品牌为代表的连锁汽配经销商紧跟厂家的变化而创新，把握市场服务下沉趋势，在争取厂家支持政策下，发挥好技术、管理、团队优势，成为三四线城市多品牌车主服务平台，市场发展前景广被看好。