杏彩体育:只卖7万多？跑100公里只花6块试五菱缤果SUV五座版

　　10万以内的纯电代步小车有什么选择？从销量来看，市面上比较主流的产品就是比亚迪海鸥五菱缤果，但这两台车有个共同的问题就是空间偏小一些，还是以单人代步为主。很多消费者想要空间大一些的代步车，针对这个需求，五菱推出了缤果Plus，它的车长超过4米，轴距达到了2610mm，换来了非常不错的内部空间。

　　但无论是缤果Plus还是缤果，或者是比亚迪海鸥，它们都是四座车，而消费者对于“正经”三座后排的需求还是很强烈的。所以，五菱又及时响应，将缤果Plus升级为我们今天要试的这台缤果SUV五座版。

　　和缤果Plus相比，除了多一个座椅，缤果SUV还新增了一个最低配车型，搭载31.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航330km，它的入门价格也更低，将会来到7万级。中高配车型的续航分别是401km（377.9kWh）和510km（50.6kWh），全系标配快充。

　　这台缤果SUV五座版其实就是把后排的座椅改成三个，两边座椅稍稍收窄一些，后排靠背可以四六分放倒。不过多一个座椅总归是有好处，正经需要坐五个人的时候中间乘客也不用太难受。

　　2610mm的轴距在这个价位这个级别真的是越级般的存在，我的身高176cm，前排调整为标准坐姿的情况下，后排腿部空间能有接近两拳，头部空间约三指。后排中间座垫比较平整，不过没有配头枕，地板中央位置也有一点点凸起。

　　缤果SUV的后备厢空间也非常惊人，常规状态下就是一个巨大的“澡盆”，下陷幅度很大，能够容纳不少日常用品。如果有更多物品要装，把后排座椅放倒还可以继续拓展空间。最大容量可以达到1450L。

　　五菱的工作人员准备了一些常见的户外活动用品，像是儿童滑板车、婴儿车、小推车、盆栽、三脚架、零食、玩偶、吉他等，模拟日常用车场景中的装载需求。这些物品全部都可以放进常规状态下的后备厢里，而且还能剩下不少空间。

　　我们试驾的这台车就是330km续航版本，尽管是最低配，但实用性配置非常丰富。倒车影像、自动大灯、自动雨刮、无钥匙进入、全车车窗一键升降等功能对开车新手也非常友好。

　　主驾驶座椅有六向电动调节，这也是一个很越级的配置。可以调整座垫高低意味着不同身材的驾驶者都比较容易找到舒服的坐姿。

　　多功能方向盘和中控台空调模块都用上了大量实体按键，按压反馈清晰，实用性强。怀挡设计也非常顺手，还为悬浮式中央扶手台节省了空间。

　　车机系统采用Ling OS灵犀智能，在线导航、音乐、视频等常用的车联网功能都比较齐全，第三方APP的数量也不少。

　　车机主页和菜单布局也比较有心思，在10.1英寸的屏幕上清晰地划分了不同类别的信息区域，操作的流畅度也很高。唯一美中不足的是这块屏幕的触控感一般，有时候轻点没反应。

　　语音助手可以说是这套系统的一大亮点，响应速度快，指令识别准确率高。而且还可以对它进行一系列的个性化设置，功能之丰富的确超出预期不少。

　　另外，这套系统也支持多项功能的APP远程操作，包括远程启动解锁、空调开关、蓝牙钥匙、钥匙授权、电池监控、甚至对小电瓶进行智能补电等。

　　这台车的动力沿用了缤果Plus的配置，75kW前置单电机，180N·m的峰值扭矩。这个动力推这么一台1吨出头的小车是绰绰有余的，0-70kmh区间都很轻快，城市开非常灵活。

　　缤果SUV的标准、经济、经济+、运动四种动力模式有着不同的功率输出特性和限制，加速踏板响应做出了较为显著的区分，同时也提供三档动能回收调节。

　　试驾之后，我个人更喜欢运动模式+中间档动能回收调节的组合。但不要想着这台车有什么操控或者底盘有什么高级感，慢慢开着代步就可以了。在城区里开，它的平均电耗大约是10kWh/100km左右的水平。

　　缤果SUV的极速为140km/h，先不要嫌这个速度低，此前我曾经开着一台缤果跑高速，那台车有100km/h的电子限速，我保持电门到底仍然能一路超车。所以缤果SUV跑个城市间的短途高速也没问题。

　　考虑到价格和定位问题，我更推荐这台车的330km和401km版本，日常代步、买菜接娃、城郊出游，都在它的续航范围内。至于50度电的高配版本，真的没太大必要。

　　据部分网友称，五菱缤果SUV五座版已经在少部分店面开售，但目前它还没有官方指导价。这台车将于月底正式上市，届时它会正式亮相并公布售价，目前五菱官方的口风是“7万级”。

　　空间挺大，配置实在，续航够用，五菱缤果SUV五座版算得上是“人民的大五座”吗？评论区聊聊你的看法。