其中美孚的涨幅最高、达到15%。这不仅是这一轮涨价潮的最高涨幅，也是美孚今年以来经历的最大涨幅。
以往，像美嘉壳这样的一线国际品牌，涨价频次不会这么高，但今年明显是个例外。对此有同行表示：“能源这么巨头涨价，小品牌不涨都不行”；“老大都涨了、老二老三们还会远吗？”
接到各厂家的涨价函后，有机油经销商几乎立马发了朋友圈和抖音：“道达尔也有可能随时发涨价函，现在市场很淡，价格很敏感”；“日子已经那么难过，大佬又起了头，这一波预计要很久了。”
结合官方渠道、朋友圈以及抖音等多方信息，汽车服务世界统计后发现：这次又有十几个润滑油品牌宣布涨价，涨幅最高的是美孚15%，最低是嘉实多的3%。
8月24日，中石化合成油脂分公司、华北、西北分公司先后宣布：不得不于8月31日再次涨价，长城润滑油涨价幅度5-8%；
8月24日，山东海炼新能源有限公司（旗下品牌：卓普、昆仑、海悍、海泰、卓晋）宣布：将于8月29日对旗下润滑油产品再次上调价格，具体价格咨询区域经理；
8月23日，中石化华中分公司宣布：于8月31日再次上调工业油、车用油商品销售价格，调价幅度5-8%，具体咨询属地销售代表；
8月17日，美孚宣布：自9月1日起，对美孚润滑油及润滑脂产品线进行价格调整，预计平均涨幅15%，具体调整细节另行通知；
8月10日，摩特宣布：自8月21日起，对润滑油产品进行第二阶段价格调整，其第一阶段的价格调整于7月21日结束；
相比较前几次，这一轮的声响似乎更大了。原因之一在于：无论发通知函的时间、还是正式涨价的时间，都更为集中。
例如美孚和嘉实多，作为“三巨头”中的两位，发涨价函的时间差不多，涨价时间还都是9月1日；而长城润滑油更是不甘落后，虽然发布晚了点，但几家原材料公司和经销公司涨价时间都是8月31日，比美孚、嘉实多提前了1天。
最近几天，包含米其林、玛吉斯、昆仑等轮胎品牌均发布了“9月涨价通知书”；还有倍耐力、固特异、邓禄普、马牌等一些轮胎品牌虽没发涨价通知，但开始收紧月度促销、返利政策、上调开票价格等，等于是变相涨价。
就在8月19日，米其林宣布：自9月1日起，对米其林品牌乘用车冬季轮胎涨价7%。而米其林的上一次涨价时间也是6月。
值得注意的是，这轮涨价不仅是国内，国外也没能幸免。早在8月3日，外媒报道普利司通美国宣布“将于9月1日对美国和加拿大的凡士通的部分轮胎价格提高10%”。
难道说，继今年1-2月、3-4月、6月-7月之后，行业的第4规模机油轮胎涨价潮又要来了？
目前来看的确是这样。自2022年开始，机油、轮胎涨价潮就没停过，已经成为今年的热门常态之一。
1月刚开始，就有几十家机油、轮胎企业宣布涨价。一线%，自主影响力品牌则选择“分次、小幅”上涨；
3月底4月初，又是一波涨。全国各地经销商伙伴的手上、几十家品牌的涨价函纷沓而至，涨幅又是5-20%不等；
6月中旬起，行业爆发第三轮涨价潮。包含壳牌、美孚、雪佛龙、统一、长城等十几家机油企业发布涨价通告。
把时间线拉长来看，国内润滑油价格高位运行的状态从去年就已经开始了，持续到今年，涨价现象不仅没有减缓反而更是严重。
而生产厂家和经销商其实都很难做，因为这种压力依旧无法更有效地传导到修理厂端，都被厂家和经销商内化了。
山东一机油厂家在发给经销商的涨价通知中无奈解释：“润滑油成本大幅上调的情况，近期不会得到改善。这些成本包括包材、基础油、添加剂等…我们已经尽最大努力优化内部运营及吸收部分成本。”
以往，厂家发的涨价通知，结构多为“涨价原因、涨价幅度、继续提供高品质产品和服务”；但这次，很多厂家都在里面有类似话术。
美孚强调“我们努力应对这些变化，承担了极大的成本压力，并对部分成本进行了内部吸收”；长城也在通知书中表示已经“通过优化优化运营提高效能”。
往年，厂家主要涨价分为两种原因：一种是主动涨价，通过价格调整的形式在营销层面做文章；另外一种是被动涨价，主要就是成本上升。
数据显示，这两年国内基础油价格呈阶梯上涨的趋势。今年以来润滑油基础油的价格累计上涨了约2.5-3.0元/升；一些核心添加剂的价格甚至涨了10倍不止。
而这背后则是“化工原料供应紧张、基础油价格居高不下、添加剂价格持续上涨”导致润滑油产品成本不断攀升。
不过这次，有人疑惑：最近原油和轻油价格一直掉价，就连汽油价格都降了，为什么润滑油还在疯狂上涨？
由于疫情影响，现在全球范围内的炼油厂生产经营节奏都受到严重影响，停产甚至关闭更不在少数，这导致基础油从供应端就处于紧缺状态，“供不应求”自然价格就涨了，而这种状态到现在为止也没有什么变化。
此外，国内很多地区的炼厂的生产经营也处于非正常状态。6月开始，新疆、东北等地的大型炼厂进入检修时节，期间也是停工停产；进入8月，国内多地出现持续性的极端高温天气，不少地区都发布了限电政策、或其他限制生产的通知，这对于一些炼厂的产能影响颇大。
开篇已经说过，美孚等一线或者其他高端品牌，一般不会高频涨价，但今年却连涨几次，极可能有“添加剂”成本不断上涨的缘故。
据有关人士称：国际添加剂公司上半年对中国市场开展了两轮涨价,市场涨幅15%-20%；到了下半年，受生产成本、原料供应及全球供需关系的影响，添加剂的价格再次出现攀升，对润滑油成本影响较大。
有行业人士分析，受国际能源价格大幅上涨的影响，欧亚之间基础油存在较大价差，部分基础油差价达到5000-6000元/吨。欧美至亚洲的套利窗口、推动了亚洲资源继续流向欧美市场，导致亚洲地区的基础油市场资源供不应求。
当然，还有一些其他原因。比如受疫情、国际形势和经济大环境的影响，相关仓储、物流运输成本持续上涨（物流包括各省市间的物流、以及国内外的海运物流）。据说到现在，有些地方的运输成本都是翻倍的。
过往经验证明：润滑油涨价潮，除了会在“批货”的时候被经销商伙伴像吐苦水一般告知给修理厂外，很难以价格压力的形式传导下去，其他形式的压力分摊给维修终端的情况目前也没太看见。
如果真如行业预测的那样，涨价潮持续到年底，那么对于品牌和体量较小的厂家，以及备货不充分的渠道商来说，可能是最难的。
因此，无论润滑油经销商还是修理厂，还是要把活下来作为最主要纲领，理性经营、合理控制库存，顺利度过寒冬。
