多年来，丰田汽车在电动化方面的投入让人感到费解。最早推出了混动技术的丰田，却在纯电动车方面落后了，甚至到处游说希望各国放慢对纯电动技术的推广。
最近在更换了新CEO后，丰田汽车似乎迎来了转变。所谓知己知彼，才能百战不殆。作为投资纯电动技术的新举措，丰田决定拆解目前最受欢迎的纯电动车——特斯拉Model Y。
一些参与了拆解项目的丰田高管在接受媒体采访时表示大为震撼，一位高管甚至将特斯拉Model Y成为“艺术品”。
丰田汽车对特斯拉的架构和动力总成的简单化印象深刻，高管表示，“拆下特斯拉Model Y的外壳后，它确实是一件艺术品，太不可思议了。”
尽管丰田造车已经将近一个世纪，但是在转向电动化方面一直存在问题。此前推出的全球首款纯电动车bZ4x发生了重大的安全召回事件，导致新车计划严重推迟。
其实丰田很多年前就投资过特斯拉，还展开过电动汽车合作项目，但是后来无疾而终。丰田如果虚心一些，本可以抢占先机。
前两天的特斯拉投资者们都看了吗？据说很多粉丝感到失望，因为没等来传说中Model 2的消息，觉得不够刺激。
其实马斯克还是公布了不少很刺激的信息，比如在如何降低下一代车型成本上，那效果对汽车行业尤其是传统车企们来说，简直是。
而且就在投资者日召开前两天，外媒报道了一件事，丰田的工程师把一辆Model Y拆了，拆开之后惊为天人，称之为真正的艺术品。
其实关于特斯拉对汽车行业的颠覆性，Model S或者Model Y这些产品只是表象，真正的杀伤力正是来自于特斯拉对汽车生产方式的革新。
马斯克要实现自己拯救地球的宏图大业，关键就是让全世界人人开上电动车，而实现这一目标的方法就是让电动车足够便宜，这就要把成本降得足够低。
众所周知，丰田在纯电动技术方面表现得并不积极，最近他们也在反思，打算推出下一代全新的电动汽车平台，所以研究特斯拉成为重中之重。
丰田的工程师们选择了一辆搭载了4680电池包的Model Y，也是现阶段最能代表特斯拉制造工艺水平的车型。
在这款紧凑型纯电SUV车身下，丰田发现了一种简洁且巧妙的车辆设计方法，在对每个零部件逐一拆解研究后，一名高管惊呼，“太不可思议了，这确实是一件真正的艺术品。”
使用了一体压铸技术和底盘电池一体化设计的Model Y，省去了大量的零部件，而且重量更轻，不但节省了生产成本，还提升了续航。
在丰田工程师们看来，这是一种完全不同的制造理念，丰田要想追赶上来，必须从头开始设计一个全新的电动汽车专属平台。
其实这不是日本工程师第一次拆解特斯拉了，2020年日本经济新闻社曾拆解过一辆Model 3，得出的结论是特斯拉比丰田、大众们至少领先6年。
当时让参与拆解的日本车企工程师们最震惊的，是特斯拉的集成中央控制单元“全自动驾驶计算机”，这个被称为Hardware3.0的小东西，正是特斯拉的最大武器。
日本工程师惊呼，“我们做不到”，不是因为技术落后，而是因为特斯拉这样的计算机系统会淘汰传统车企数十年来培育的零件供应链。
这样的系统将大大减少汽车中的电子控制单元或ECU的数量，对于依赖这些组件的供应商及其员工，这是生死攸关的问题。但是像特斯拉这样年轻的公司不受供应商束缚，可以自由地寻求最好的技术。
他们还发现，Model 3内大多数零件都没有供应商名称，只有特斯拉自己的标志，包括ECU内部的基板。这表明特斯拉对几乎所有关键技术的开发都保持着严格的控制。
如果这一代的Model 3和Model Y已经丰田这样的传统巨头惊为天人了，那么马斯克在这次投资者日上公布的下一步计划，带来的冲击将更大。
电池底盘一体化和一体式压铸成型工艺只是一个开端，下一代车型上，特斯拉还会进一步减少车身零部件的数量，将车身化解为几个部分，可以同时由多人进行组装。
现在的传统汽车制造的四大流程是冲压、焊接、喷漆和总装，但是特斯拉要打破这个规律，零部件可以同步进行生产和喷涂，从上至下统一组装。
这样能够让操作位的密度提升44%，时间缩短30%，生产成本降低50%。特斯拉还将对热泵产线秒生产一个热泵，一下子砍掉99%的人工。
是的，就在丰田的工程师们还在被这一代Model Y简化的制造工艺震惊，并着手开发全新平台的时候，特斯拉已经准备将现有生产成本再砍一半了。
与其打造一大堆子品牌，每个子品牌下面衍生出一大堆车型，这种“多生孩子好打架”的做法，并不能够确保车企在竞争中立于不败之地。
最近，一辆2021款特斯拉Model Y(图片配置询价)在日本一家汽车检修中心里被拆解，这引起了网友的热议。
丰田公司曾经批评特斯拉的质量不佳，声称它们的车辆更可靠，并在此之前拆解过特斯拉的Model 3。
在这个过程中，拆解工程师们注意到了特斯拉电动车技术的一些细节和工程优化，包括电机，电池包和底盘的设计，以及对材料和构造的运用。
这种拆解行为在汽车行业并不罕见，旨在研究竞争对手的技术和工程设计，以了解如何在未来的车型中应用这些技术。
特斯拉目前正在大力推广自己的Model Y，而丰田也计划推出自己的电动SUV，所以这次拆解行为对于两家公司的竞争关系也是一次公开的挑战。
这意味着现在非特斯拉车主也可以使用特斯拉的充电站进行快速充电，但需要下载特斯拉的应用程序以获得访问权限。
这是特斯拉向其他电动汽车制造商开放其充电网络的第一步，也是特斯拉向更广泛的电动汽车市场敞开大门的一部分。
这个举措使得所有电动汽车车主都能享受到更便捷的充电体验，同时也可以增加特斯拉充电网络的使用率，从而进一步加强特斯拉的市场优势。
特斯拉充电桩对非特斯拉车主的开放，可以扩大特斯拉充电网络的使用范围，使更多的人选择购买电动车，推动电动车市场的普及和发展。
此外，这也符合环保和可持续发展的理念，因为更多人使用电动车，会减少使用燃油车的数量，减少空气污染和碳排放。
然而，把充电桩对非特斯拉车主开放，可能会导致特斯拉车主在使用充电桩时面临更多的等待时间，因为特斯拉车主需要与非特斯拉车主分享充电桩。
特斯拉需要考虑如何平衡特斯拉车主和非特斯拉车主之间的需求和利益，以及如何确保充电桩的可靠性和安全性。
本次投资者日的焦点将会是特斯拉的电池和自动驾驶技术，包括新的电池技术、更加高效的充电设施和更为先进的自动驾驶系统。
特斯拉CEO马斯克还将介绍公司对于电池回收和再利用的计划，并会展示一些关于特斯拉半挂车的新功能。
另外一个好消息已经提前曝光，墨西哥总统称特斯拉将在该国新莱昂州的首府建厂，本周三的特斯拉投资者日可能披露详情。
一家消费者权益保护团体起诉特斯拉和埃隆·马斯克，指责其在自动驾驶领域的虚假宣传给车主带来了安全隐患。
这份诉状中列举了多起车祸事故，其中有些事件导致了死亡和重伤，起诉团体称这是由于特斯拉自动驾驶系统无法完全自主操作而导致的。
这些车主在事故前被特斯拉宣传的完全自动驾驶误导，导致他们轻信该系统能够安全地自动驾驶，从而不适当地放松对车辆的控制。
起诉团体要求对特斯拉的完全自动驾驶系统的广告进行修改，并向购车者提供更准确的安全指导，还要求退款和损害赔偿。
在该报告中，特斯拉详细描述了他们的数据收集方式，例如车辆传感器如何记录数据、客户如何在车辆中使用特斯拉的内置功能，以及他们如何使用这些数据来改进产品和服务。
特斯拉还强调了数据保护的重要性，并介绍了一些技术手段，如加密、访问控制和监控，以确保客户数据的安全。
此举显示了特斯拉重视数据隐私和保护客户隐私的承。